Если говорить о сухом соединении, то ограничения в предварительной затяжке будут иметься из-за потерь на трении в двух основных точках. В основном, половина потерь происходит с торцевой стороны гайки и 40 % на поверхностях резьбы. Это значит, что лишь 10 % остаются доступными для предварительной затяжки, чтобы закрепить колесо машины.
При указывании производителем сухой затяжки, тем самым он уточняет, что предварительная затяжка в данном состоянии уже имеется. Если механиком будет нанесена смазка на торцевой гаечной поверхности или же смазочным материалом будет обработана резьба, то это приведет к значительному изменению коэффициента трения, который рассчитывался для момента вращения.
Из-за такого действия потери на трении на торце гайки могут теоретически уменьшиться приблизительно на 20 процентов, а на резьбе на 10 %, соответственно 70 процентов преобразуется в предварительную затяжку. Становится очевидным, что это может необратимо деформировать резьбовое соединение или срезать его, а значит, приведет к образованию сложной ситуации.
Выводы
Как не жаль, но при разборке подвески, что не была смазана, даже у свежих машин наблюдаются неутешительные результаты. Уже спустя 3 года эксплуатации наблюдаются проблемы с обновленным крепежом из-за возникновения коррозии. Практически на всех машинах происходит образование ржавчины на крепежах. С особо серьезными ситуациями приходится сталкиваться на авто из Японии, Кореи, Китая и Европы. Конечно, все зависит от того, в каких условиях эксплуатируется машина, кому-то приходится сталкиваться с проблемами раньше, кому-то несколько позднее.
Из-за химически реагентов, что используются в зимнее время, коррозийный процесс ускоряется. Смазка крепежа приводит исключительно к положительным последствиям:
- если профилактически смазывать новый крепеж, это избавит от проблемы, связанной с коррозией, на длительное время, даже спустя годы крепеж остается работоспособным;
- смазанный крепеж самостоятельно не отворачивается, даже по истечении времени не происходит ослабление затяжки;
- если не хочется, чтобы возникали сложности с подвеской, следует после приобретения автомобиля обязательно произвести разбор подвески и осуществить смазку всего крепежа.
Когда производится сборка моторов, применяют специальную сборочную пасту-смазку. Такие составы в основном имеют синтетическую или минеральную основу, где имеется увеличенное количество добавок твердого типа. Весьма распространенными из таких паст являются Suzuki moly paste или, например, Honda moly paste. Их можно найти, если изучить каталоги автоконцернов. Однако они имеются и на рынке вторсырья.
Когда производителем указывается что нужно использовать смазку, главное выбрать качественную продукцию и наносить ее грамотно. Если своевременно не производить смазку резьбы, которую требуется смазывать, то предварительная затяжка окажется недостаточной, следовательно, крепление колес окажется опасно не затянуто.