Стоя около дороги и наблюдая за двигающимися автомобилями, можно заметить одну особенность – у некоторых машин декоративная решетка радиатора оказывается закрытой, причем явно видно, что это не фирменные «заслонки», а сделаны они явно собственными руками водителя.
Выглядят заслонки весьма брутально, это могут быть куски ковра, старый ватник, обычный кусок картона самого непритязательного вида, полиэтилен – фантазия автомобилистов в этом вопросе не имеет границ. Зачем водители устанавливают эти заглушки перед радиатором и нужны ли они современному автомобилю, попробуем разобраться в этой статье.
История вопроса
Привычка защищать решетку радиатора от окружающего мира осталась от автомобилей, выпущенных в прошлом веке. В те годы в машинах не ставились электронные блоки управления, они были еще не разработаны, поэтому охлаждающий вентилятор работал через ременную передачу непосредственно от двигателя – охлаждение радиатора зависело от числа оборотов коленчатого вала.
Чем быстрее он крутился, тем эффективнее происходило охлаждение. Эта технология охлаждения была бы вполне допустимой, однако, когда машина эксплуатировалась холодной зимой, появлялись проблемы. Фактически, вентилятор включался после того, как запускался двигатель и вращался без остановки, пока он работал. В то время не было возможности снизить частоту вращения вентилятора (вискомуфт не было), поэтому воздушный поток существовал постоянно, даже, несмотря на то, то за бортом машины было очень холодно.
В холодную погоду завести автомобиль и так достаточно трудно, а тут добавлялся еще и дополнительный охлаждающий поток воздуха. Эта ситуация приводила к тому, что двигатель не мог разогреться до рабочей температуры и, как следствие, часто происходили различные неисправности. Вот чтобы избежать таких ситуаций (сильного охлаждения мотора), владельцы автомобилей и приспособились закрывать решетки радиаторов различными подручными материалами, которые не пропускали воздух.
Надо ли закрывать радиатор на современных автомобилях
На сегодняшний день определенно можно сказать, что автомобилей, где вращение охлаждающего вентилятора напрямую зависит от вращения коленчатого вала двигателя, практически не осталось. В современных машинах от такого принципа охлаждения отказались, причем, уже давно, лет 30 назад, поскольку он создавал проблемы, не только зимой, но и летом, особенно, когда автомобиль стоял в пробке. В этом случае двигатель разогревался очень сильно и вентилятор с этой температурой не справлялся и мотор просто «закипал».
Этот способ охлаждения хорошо срабатывал только на трассах, где к вентиляторному потоку прибавлялся и набегающий поток воздуха. В машинах последних поколений система охлаждения гораздо более сложная. Вентилятор включается, только получив сигнал от ЭБУ, когда температура воздуха перевалила за 90 градусов. Мощность его такова, что он снижает температуру мотора до 10 градусов всего за пару минут. Поэтому устанавливать куски ковра и прочие доморощенные приспособления на машины не надо.