Если вы решите поставить в автомобиль газобаллонное оборудование, то знайте, что это может стать значительным вмешательством в его строение. Но все же автолюбители готовы к такому решению, несмотря на то, что это может грозить им утратой гарантии. Весь километраж, который вы пробегаете на газе стоит на 1/3 дешевле, чем такой же расход бензина. Мы провели эксперимент с Nissan Almera, который перевели на газ.
Отбросим стереотипы
Газ и правда способен уничтожить двигатель. Но сейчас мы говорим о головке блока и клапанах. Блок на газу имеет более продолжительный срок службы, т.к. газ способен увеличить запас масла. Начинают гореть клапаны, рушится головка. Но ко времени, когда начинается критичная точка отсчета (пробег в 200 или 300 тыс.), вы, скорее всего, решите продать автомобиль, или же сэкономить на топливе, денег будет достаточно для ремонта и замены деталей.
О чем говорит вес оборудования и его надежность?
Если речь не идет о машине, которая с самого начала была готова для установки ГБО, то стоит ожидать, что баллоны займут много места в багажном отделе. Относительно массы, стоит сказать вот что -ранее вес метанового баллона составляла около 100 кг, сейчас вы сможете купить емкости, масса которых равна 0,3 кг на л, т.е. пустой баллон на 25 литров будет весить примерно 10 кг.
Вы экономите 13 тысяч
Давайте произведем расчет, и узнаем выгоду перевода автомобиля на газ. Важным пунктом в пользу такого решения является дешевая цена топлива. В столице литр 92-го стоит 31,3 руб., а за 1 литр метана отдадите 15 руб, а пропан стоит 15 руб. Если не принимать в расчет затраты на работу, то цена за несколько сотен километров, скажем, на LADA Granta при штатном расходе 7 л, понизится с 220 до 130 руб., что говорит о том, что при ежегодном пробеге примерно 20 тыс. км., вы сможете сэкономить где-то 13 тысяч.
Негативные стороны
Использование газобаллонного оборудования в автомобиле имеет недостатки.
- Прежде всего, это цена перевода, она равняется 250 – 400 зеленым купюрам, зависимо от поколения (Евро 3/2/5/4/6).
- Наиболее экономичным станет Евро 2, показанный карбюраторным и инжекторным моторам. Он требует ручного способа переключения, чтобы перейти с одного типа горючего на другое.
- Начиная от Евро 4 и далее такой процесс может быть выполнен автоматически, после того как будет достигнута температурная отметка в 32 градуса, чтобы не портилась мембрана, которая может лопнуть в холодном состоянии. Однако цена на это оборудование соответствующая.
Также, к недостаткам можно отнести «сухой»эффект от такого топлива. При достижении мотором больших оборотов (от 4 тыс.в мин.), внутренние элементы будут слишком сильно нагреваться, даже с учетом циркуляции масла и работы системы охлаждения. При этом бензин с добавками немного поможет двигателю, став для него смазкой.
А вот чистый газ имеет более сухое действие, что заставляет цилиндры и кольца изнашиваться в ускоренном режиме. Работая на бензине, мотор проедет 250-300 тыс. км до ремонта, а на газу всего 150-250. Также багажник станет меньше. Баллон ГБО будет лежать как запаска, но запаску вы везетев багажнике. В городе нет проблем, но если вы собираетесь в дальний путь, то это может вызвать неудобства.