Современные инжекторные автомобили все больше становятся похожи на компьютеры. Системы впрыска топлива, зажигания, тормозов, которые раньше контролировались механически, сегодня управляются электронными блоками управления (ЭБУ). Каждый блок управления имеет встроенную память с программным обеспечением (чип), в которое заложены алгоритмы управления двигателем. Изменение программы в микросхеме памяти называется чип-тюнингом.
Как создается прошивка?
Хочется начать с того, что разработкой нового автомобиля занимаются тысячи людей. Это профессионалы своего дела, с огромным опытом и познаниями. Инженеры на производстве занимаются не только дизайном, интерьером и двигателем, но и созданием программного обеспечение для нового авто. Для этого у них существуют специальные стенды и полигоны, на которых проверяется как мощность, так и куча других не мене важных показателей – экологичность, надежность, расход топлива. Помимо самого двигателя учитываются и другие важнейшие элементы автомобиля – насколько мощная тормозная система, какой крутящий момент может выдержать коробка передач.
Большинство же компаний, которые занимаются “чиповкой”, просто берут заводскую программу и вносят в нее свои коррективы. Да, прошивка может дать прибавку к мощности, но мало кто отдает себе отчет, как новая программа скажется на ресурсе авто. Если в двигателе есть потенциал, скажем, на 200 л.с., и производитель сделал программное ограничение в 165 л.с., то он сделал это не просто так! Зачастую в автомобиль устанавливается коробка передач, которая просто не способна переварить полную мощность двигателя. И для того чтобы увеличить ее ресурс, силовой агрегат “душится”. А просто взяв и убрав это ограничение, ресурс может сократиться вплоть до 2-3 тысяч километров!
Но проблемы не заканчиваются одной коробкой. Неправильно работающий двигатель, например, с повышенным впрыском топлива, может страдать перегревом. Еще больше это усугубляется активной ездой, летом и в пробках. Помимо огромных проблем перегрева для двигателя, слишком богатая топливом смесь может повредить и катализатор, который не справится с повышенной температурой и большим количеством недогорающего в цилиндрах топлива, и попросту заплавится.
Так неужели чип-тюнинг – это сплошной вред?
Существуют отдельные редкие случаи, когда чип-тюнинг все же имеет смысл. Иногда официальные производители ПО допускают ошибки или неточности, и поправляют их в виде обновления прошивки. Рассылаются такие прошивки в основном только официальным дилерам. Вторым исключением можно назвать автомобили с исполнением для разных стран. Например, один и тот же автомобиль, выпускаемый в Германии с 170 л.с., может программно душиться до 149 л.с., чтобы уменьшить транспортный налог.
В таком случае имеет смысл залить официальную, заводскую “немецкую” прошивку, получив прибавку в мощности без вреда для авто. Стоит отметить, что если вы решились на “гаражную” прошивку, то прибавка мощности ощутимо увеличится только на авто с турбиной (до 35-40%). Атмосферные же двигатели могут получить прибавку лишь в 5-10%.
Таким образом, чип тюнинг стоит делать, если:
- Для вашего авто существует дилерское, официальное обновление ПО;
- Ваше авто существует в исполнении для другой страны с снятием ограничений мощности;
- Если хозяин турбированного авто хочет получить прибавку мощности, уменьшив ресурс двигателя.
В остальных же случаях чип – это пустая трата времени и денег, а порой и убийство автомобиля.