Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Дисбаланс при движении появляется при малейших изменениях в шине. Балансировка колес очень важна для правильного вращения колес и передвижения авто. Под балансировкой колес понимается безопасная эксплуатация машины и комфорт водителя за рулем. За счет балансировки правильно распределяется вес колем для нормального вращения. Как правило, после покупки резины мастера в шиномонтаже при выполнении работы выбирают колесам подходящие грузы для нормальной центровки колес.

Частота проведения балансировки

Многие не знают, как часто нужно производить балансировку колес. Нормативная литература не содержит четких условий к балансировке колес по пробегу или времени. Но большой опыт и профессионализм позволяют сделать определенные выводы.

Итак, проведение балансировки желательно:

  • В процессе монтажа шин на диск;
  • Примерно через каждые 5 тыс. км.;
  • После попадания машины в большую канаву или после пробоя подвески авто;
  • При возникновении вибрации кузова или биения руля во время движения;
  • При ремонте колес.

Влияние балансировки колес

Прежде всего, она влияет на комфорт движения на авто – несбалансированные колеса провоцируют появление неприятной вибрации и ускоряет изнашивание дисков, шин и деталей подвески. Нормальная балансировка влияет на корректность функционирования подвески, авто может лишиться устойчивости на большой скорости, что может обернуться аварией. Суть балансировки состоит в равновесном распределении веса колеса от его центра. Она минимизирует вибрацию, не допуская быстрого износа дисков и покрышек.

Техника балансировки колес

Специальный балансировочный стенд, оборудованный компьютером, в авторежиме отмечает место крепления балансировочного груза. Тип грузов подбирают по типу диска. Грузики делаются в основном из свинца или цинка, также бывают и стальные груза. Вес изделия зависит от значения дисбаланса. В России производятся грузики массой 5-60 г для литых дисков и 5-100 г – для стальных.

В том случае, когда при балансировке необходим большой вес грузика, то проверяется геометрия и грамотность сборки колеса. Как правило, на штампованные диски фиксируются набивные грузики, набивающиеся на ребро диска. Для легкосплавных или литых дисков применяются набивные груза для литья, а для самоклеящихся – балансировочные груза с клейкой основой, называющиеся также липучками. Как правило. Липучки фиксируются изнутри диска, но могут быть исключения, зависящие от формы диска.

Липучки весьма удобны тем, что их незаметно на лицевой стороне, отчего не портится вид изделия. Некоторые считают, что подобные груза хуже набивных, но это ошибочно. На это воздействует качество применяющихся материалов и запыленность поверхностей, куда приклеиваются груза. Это должен решить мастер, производящий балансировку, и объяснить целесообразность подходящего способа.

Поделитесь:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *