Коробки передач автоматического типа всемирно признанного бренда Volfswagen характеризуются классическим исполнением, присутствуют на многих автомобилях.
В процессе работы масло распределяется в поддон и гидротрансформатор. Чтобы слить полностью жидкость с первой емкости, нужно просто снять сливную пробку, возможен вариант с полным демонтажем узла. Такая процедура осуществляется, когда запланирована замена масла в АКПП.
С гидротрансформатором дела обстоят сложнее, т.к. приспособления концерна Фольксваген не оснащаются сливной пробкой. Устранение отработки привычным для многих способом не доступно.
Быстрое извлечение масла из гидротрансформатора
В рабочем состоянии вещество перемещается по замкнутому заданному контуру непрерывно, а именно:
- поднимается в гидротрансформатор из поддона;
- перемещается в радиатор или же теплообменник, которые обеспечивают необходимое охлаждение;
- поступает на исходную позицию в поддон.
Благодаря созданному таким способом контуру масло в коробке заменяется достаточно быстро и качественно. Размыкание контура обычно проводится в зоне стыка радиаторных патрубков. Так отработанная вязкая жидкость извлекается из гидротрансформатора, после чего заливается новый аналог.
Следующим шагом является подключение к циркуляционному контуру посредством специальных переходников устройства, которое и предназначено для замены масла. В агрегат поступает отработанное вещество, выходящее из трансмиссии, после чего новый состав поступает в контур.
При полной замене с применением соответствующего агрегата происходит полное обновление всего объема расходного материала. Этого не происходит при частичной смене масла.
Как показывает практика, даже при полном соблюдении технологических правил, новая жидкость смешивается со старым вязким веществом, хоть и не в большом количестве. Не удивительно, что специалисты задействуют на практике масла в количестве на 1,5 раза больше, чем это предусмотрено производителей для сухой заправки АКПП. Например, при фактическом объеме в 8 л подключение к агрегату трансмиссии предполагает применение не меньше 12 л.
Бывают случаи, когда для правильного подсоединения агрегата к трансмиссии автоматического типа задействуются еще специальные переходники. В таком случае не стоит забывать, что некоторые машины немецкого производства охлаждают масло только посредством теплообменника. Он присутствует сразу в контуре агрегата.
Подобные коробки передач способны функционировать с агрегатами по полной замене перекачиваемой жидкости. Однако подобная процедура является продолжительной по времени и трудоемкой.
Мастера советуют проводить поэтапную работу, а именно в несколько приемов осуществлять частичную замену. Конечно, в такой способ невозможно добиться результата, характерного для полного обновления масла, на что укажет диагностика АКПП. Но все же он будет в разы эффективнее по сравнению с однократным сливом и последующим заливом жидкости.
Полезные советы
Специалисты, исходя из имеющегося профессионального опыта, рекомендуют на практике пользоваться простыми, но продуктивными секретами. При замене масла на коробке передач марки Volwswagen нужно соблюдать следующее:
- Объем вытекающего состава и вновь доливаемого должен быть примерно одинаковым.
- На не всех устройствах по замене масла, присутствующих в автоматической трансмиссии, поддерживается функция по поддержанию нужного давления. При ручной его коррекции часто допускаются ошибки, негативно сказывающиеся непосредственно на коробке.
- Нередко трансмиссии, представленные немецкой торговой маркой, оснащаются термостатами. Они в автоматическом режиме поддерживают объем масла, поступающего в радиатор.
Не стоит забывать, что перед подсоединением агрегата должна быть учтена конфигурация охладительной системы, присутствующая в устройстве. При неправильном подключении изъятие отработанной жидкости станет затруднительным. На резьбовых соединениях могут образовываться протечки. Избежать такого неприятного момента поможет только строгое соблюдение рекомендаций изготовителя при монтаже масляных магистралей с фильтрами, контрольных и сливных пробок.