Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Не стоит сломя голову бежать в магазин автозапчастей, если в голову пришла идея «прокачать» своё транспортное средство. Вначале задумайтесь, стоит ли оно того? Конечно можно усовершенствовать свой городской автомобиль, но он всё равно не рассчитан на поездки по бездорожью. Даже увеличив клиренс, стандартная машина не станет внедорожником. Ведь геометрия автомобиля закладывается производителем ещё на заводе и переделывать выверенные параметры не лучшая идея. Взять хотя бы тот факт, что помимо понятия дорожного просвета, есть ещё и такие, как, к примеру, углы съезда/выезда.

Колесо играет роль

Если же вы твёрдо уверены в своём решении, то вам следует ознакомиться с самым простым способом увеличения клиренса. Заключается он в использовании резины с профилем, более высоким, чем стандартный. Если на данный момент есть шины 215/55/R15, что означает 55% от 215 ~ 118 мм), то есть возможность установить их на покрышки, имеющие типоразмер 215/65/R15. Как следствие это увеличит клиренс на 2,2 см.

Устройство проставок

Проставки условно можно разделить на две группы: задние и передние. Естественно они отличаются по конструкции. Чтобы увеличить проходимость авто по бездорожью на полный «лифт» следует установить все четыре. Но можно обойтись и всего лишь двумя задними. Тогда подъём будет частичным. Такой вариант сгодится, когда часто случаются пробои подвески и днищем цепляется дорога из-за её неровностей, тяжёлых грузов в машине, либо пассажиров на задних сиденьях много.

Передние проставки типа Макферсон, представляющие собой жёсткие пластиковые кольца с добавлением алюминия, размещаются между кузовом и опорой амортизаторной стойки. Соответственно задние занимают место между пружиной заднего моста/балки и кузовом. Они похожи на баранки, диаметр которых соответствует диаметру пружины.

Плюсы и минусы занижения машины

Привести значимые доводы в пользу данного вида тюнинга довольно проблематично. Если говорить о динамических и ходовых показателях, то он на них не сказывается. При правильном занижении классики, транспортное средство получает лучшее сцепление с дорогой за счёт прижимной силы. Как следствие, машина гораздо меньше кренится во время поворотов, а топливо тратится более рационально.

Обратите внимание! Занижение требуется спортивным машинам, гоняющим со скоростью в среднем 250 км/ч. Но у нас обычно изменяют модели вроде ВАЗа и это скорее можно, нежели необходимо.

А вот о недостатках стоит поговорить более детально. В результате такого вмешательства, увеличивается работа для амортизаторов и есть существенный риск для кузова на неровных дорогах, которые в нашей стране не редкость. Следует задуматься и о том, как передвигаться в холодное время года на заниженной машине. Ведь порой дороги там может замести снегом, что не то что обычной машине сложно проехать, но и внедорожник может застрять. Потому тюнингованной машине придётся провести зиму в гараже.

Поделитесь:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *