Двигатель автомобиля, несмотря на мощность, зверский рев и развиваемые обороты, требует к себе бережного отношения. Только при регулярной смазке и заботливом уходе он прослужит верой и правдой долгие годы без капитального ремонта. Причем уход за двигателем начинается не после того, как он накатал не один десяток километров, а сразу после покупки, еще в период обкатки. Давайте разберем, как следует обращаться с двигателем и чего не следует делать, чтобы не «убить его» задолго до окончания, заложенного в него срока службы.
Неверный режим езды при обкатке
Если вы приобретаете абсолютно новый автомобиль, то не следует сразу форсировать работу двигателя, чтобы прокатиться с ветерком и узнать возможности машины. Еще в автосалоне менеджеры по продажам настоятельно рекомендуют первые 2-3 тыс. км удерживать обороты двигателя в среднем диапазоне. В период обкатки стрелка тахометра не должна переходить границу в 3000 км.
Иногда этот совет выражен не в оборотах двигателя, а в предельной скорости движения – не превышать скорость 80-90 км/ч. И находятся уникумы, которые следуют ему буквально – ездят со скоростью 90 км/ч, но на пониженной передаче. Скорость невысокая, а двигатель работает постоянно в «красной зоне». Часто случается, что двигатель «умирает» еще в период обкатки.
Почему необходима обкатка
Все машины должны пройти обкатку. Даже если вы покупаете очень крутую иномарку. Даже машины, участвующие гонках на уровне чемпионата мира, обкатывают. Причем дорогие машины с мощным двигателем, следует обкатывать с большей тщательностью и осторожностью, чем обычные автомобили. Двигатель, который обкатывали при неправильных режимах, никогда потом не выдаст заявленной мощности и будет проигрывать в скорости. Детали автомобиля поступают на сборочный конвейер с небольшими допусками, то есть зазорами. При работе двигатель нагревается и детали расширяются.
Зазоры позволяют им не заклинивать, а притереться друг к другу. При обкатке и притирке с деталей слетают небольшие стружки и металлическая пыль. Со временем этот металлический мусор оседает на дне картера. А пока двигатель проходит обкатку, металлические частицы циркулируют внутри двигателя. При высоких оборотах они действуют как наждачная бумага и буквально «съедают» детали или сильно их изнашивают. Поэтому нельзя форсировать работу двигателя во время обкатки, а через 2-3 тыс./ км. Поменять масло.
Высокие обороты на холодном двигателе
Общепринятая практика у всех водителей – завести двигатель и дать ему поработать, прогреться. После этого начинать движение не форсируя обороты. На такое обращение двигатель отзывается долгим бесперебойным сроком службы. Что происходит, если включить мотор и сразу стартовать на высоких оборотах, с визгом резины на асфальте. В этот момент масло еще холодное. Текучесть его понижена, а вязкость повышена.
Оно не может обволакивать собой все трущиеся детали внутри мотора. Получается, что металлические детали взаимодействую без смазки между ними, железом по железу. Это ведет к снятию металлической стружки, износу, перегреву двигателя. Так же вредно форсировать работу двигателя стоя на месте, например, в пробке или на светофоре. Без движения машины вода не охлаждается в радиаторе и поступает горячей к двигателю, что ведет к перегреву и раннему износу.
Перегрев турбины
При неправильной эксплуатации легко вывести из строя турбину двигателя. Турбина вращается со скоростью 200 тыс. об./мин. Если время остановки выключить двигатель и кулер охлаждения, то турбина перегревается и ее лопасти выходят из строя.