Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Наличие пневматических шин для современного автомобильного производства имеет одно из решающих значений. На самом деле шины представляют собой невероятно полезное изобретение, которое позволило достигнуть существенного прогресса в автомобильной сфере. Если посмотреть на шины снаружи, то они практически ничем не отличаются друг от друга. Однако люди более-менее сведущие в этом деле понимает, что маркировка шин, а также их рисунок может рассказать о многом.

Шины радиальные

Нужно сразу сказать, что разница между радиальными и диагональными шинами говорит о разнице в строении каркаса шины. Таким образом радиальные шины имеют каркас радиальной формы корда, которые располагаются в слоях резины, идут по радиальной направляющей. Таким образом они двигаются от одного борта к другому и создают форму своеобразной дуги или радиуса. Эти шины могут быть камерными и без камерными. Понятное дело, что сейчас наиболее распространены всё-таки бескамерные модели шин.

В основе этого изделия лежит металлокорд, то есть тонкий трос, который представляет собой соединение небольших проволок размером в поперечнике от 0,15 до 0,25 миллиметров. Он обеспечивает дополнительную стойкость к старению, трению, даёт оптимальную теплопроводность. Как правило, в радиальных шинах брейкер выполняют из двух или трёх слоёв металлокорда.

Существует две разновидности радиальных шин, каждая из них имеет корд из синтетических волокон в каркасе, но комбинированный вариант предполагает использование металлокорда в брейкере, также есть другой вариант, который предполагает использование в брейкере текстильных волокон.

Обратите внимание! Текстильные волокна имеют немного более низкую прочность, а также больше склонны удлиняться. Тем не менее, и они могут быть довольно полезными в частности защищают каркас от повреждений и устраняет возможность распространения трещин.

Диагональные шины

В этом варианте нити корда тоже следуют от одного борта к другому, но они перекрещиваются между собой, то есть располагаются по диагонали. Таким образом создаётся определенный рисунок, также появляется потребность в том чтобы слоев корда всегда было чётное количество. То есть может быть 2,4,6,8 и так далее слоев, так как нужно создавать перекрещивание между двумя диагоналями.

Из преимуществ такого варианта нужно сказать что:

  • диагональные шины доступны по стоимости и менее привередливые в смысле ремонта, так как обладают более простой конструкцией;
  • этот вариант имеет более высокую прочность боковых стенок;
  • отличаются отличным смягчением ударных нагрузок, которые передаются на автомобиль, этот факт особенно заметен при проезде по дорожным швам и различным выбоинам.

В заключение следует сказать, что, несмотря на все преимущества, диагональные шины сейчас практически не используются. Во многом по эксплуатационным характеристикам они уступают радиальным. Поэтому поэтому на большинстве шин в маркировке вы увидите букву R, то есть радиальные.

Диагональные шины отличаются повышенной деформацией протектора. Проще говоря, он сминается, если в период движения наблюдается значительное колебание и в итоге меняется рисунок канавок на машине, а этот факт приводит к изменениям в и соединение с дорогой. Поэтому в смысле частого использования такой вариант шин выглядит не совсем разумным.

Поделитесь:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *